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城墙曾是城市的元素。北京也是这样。城墙、胡同、皇城是北京三个重要元素。
但随着时代的变迁，城墙被视为禁锢城市发展的瓶颈，并被逐渐拆除。
北京也是如此，就今天北京市区（二环路以内）而言，没有完整的城墙保留下来，是十分令人遗憾的。
在北京的二环路以内还保留着两处残墙。一处在西便门立交桥的东南，一处位于东南角楼的北侧与西侧（东南角楼两侧的城墙）。西侧的城墙至崇文门三角地，全长1﹒54公里。民国四年（1915）六月，北洋政府修建京师环城铁路，为了让火车绕行东南角楼，改筑了附近的城墙，拆除了一座墩台，修建了一座可以让火车通行的券洞。同年十二月，环城铁路竣工，自京奉铁路的东便门车站，经朝阳门、东直门、安定门、德胜门，至京绥铁路西直门车站，全长12﹒6公里。1949年以后，随着环城铁路的废弃，这里渐次凋零荒芜，原来雄峻的城墙也倾圮不堪。上世纪九十年代以来，有关部门开始呼吁保护这段残墙，将这里规划为明城墙遗址公园。保护工程自2001年11月开始，至2003年9月一期竣工。除此以外，还对城墙南侧进行绿化，并挖掘出一段环城铁路的轨道与残损枕木，修缮了一座四面坡顶的信号房，从而保存了北京城市的一段特殊记忆。
相对城南，城墙北侧的治理滞后了许多，这里是崇文门东顺城街，街北是北京站的货站，东端是北京站，城墙则顺理成章地成为北京站南边的围墙。2010年开始对这里进行治理。如何将这里的各种元素进行整合，最大限度地挖掘其历史与旅游的价值，将是一件值得探索的有益之事。
而目前的现状是，就建筑而言，东南角楼保护得很好。然而，在主体空间的使用上——出租给一家文化公司，却发生了错位。而对两侧城墙的定位，只对个别段落进行修缮，大部分保存残缺的现状，这些残墙，或者平直、隘板，或者仅高数米，并没有呈现出历史的沧桑感，从而难以展现北京的城墙文化。残存的铁轨与信号房，也只是孤立的元素，没有和北京的铁路与城墙发生有机联系。
这就给人以丰富的遐想空间。如果适当延长残墙之下的环城铁路，东至券洞，西至崇文门三角地，并增设具有时代背景的车头与车厢，使之运动起来，则游客既可在动态中观赏北京城墙，也能在游览时感悟往昔变幻的日下烟云。而且，残墙的西南，是前门火车站（京奉铁路正阳门东车站）原址，现在开辟为火车博物馆，而残墙的北侧是北京站，通过环城铁路的适当修复，可以让现实穿越历史，开辟出一条与火车相关的旅游线路。
与其呼应的是，如果对这里的城墙重新定位，最大限度地展现明城墙风姿，进而以东南角楼和西、北两侧城墙为依托，建设北京城墙博物馆，将北京地区的城墙资源整合起来，这样，既有利于城墙保护，也可以开辟以城墙为中心的旅游项目。如果在适当时机，联合南京、西安、荆州、平遥、大理等城市建立中国城墙博物馆，岂不是大大的好事！
2011年2月25日
来源：北京旅游信息网
